ШТОРМ НА БАГАМАХ

Сергей Александровский

Удивило другое: персонал аэропорта Нассау комфортно чувствовал себя в зимних куртках. Мы печально переглянулись. Лететь на Багамы в январе вынудили несколько причин: графики работы и командировок, несправедливый курс рубля. Обрадовал большой и современный аэропорт с огромной статуей дядьки с вытянутой рукой и оркестр с живой музыкой. Когда страна хочет привлечь к себе туристов, гостеприимство начинается  прямо в аэропорту. За две недели до этого я был в Тбилиси, так там вообще каждому приехавшему иностранцу помимо штампа в паспорт ставят рядом бутылочку «Киндзмараули».
Летели в Нассау через Гавану. Решили не пользоваться услугами английских авиакомпаний по причине явного нежелания тратить время и деньги на транзитную визу Великобритании. Сэкономленные на визах и дорогих авиабилетах деньги решено было безжалостно потратить в стране победившего социализма. Такое вот импортозамещение.
Чтобы не перелетать на остров Абаго для приемки лодки, мы заранее заказали ее доставку на остров Нью-Провиденс. Днем приехали в марину, у причала нас дожидался парусный катамаран Lagoon 450 с чартерной планировкой. Правда, перегонного капитана мы не нашли. Он появился через час, но сдавать нам лодку у него не было никакого желания. После перелета все мы хотели пить. «Айван! — обратился я к капитану. — А на лодке есть хоть капля питьевой воды?»

катамаран
«Нет», — с улыбкой ответил Айван. Зато на столе стояла бутылка приветственного напитка, довольно неплохого местного рома. Пожелав нам спокойной ночи, Айван уехал домой, обещав вернуться утром в восемь. Богатый опыт поездок по миру научил нас все свое возить с собой. А с собой у нас было: несколько килограммов гречки, тушенка, сырокопченая колбаса, черный хлеб и пара баночек красной икры. Конечно же, с Кубы был вывезен значительный запас крепкого тростникового  напитка  и  гаванских  сигар— не дай бог вдруг что закончится. Так что первый ужин мы приготовили из имеющегося запаса. Кстати, поваром назначил себя самовыдвиженец Женя из города на Неве. О его благородном поступке мы ни разу не пожалели.
На следующий день Айван как ни в чем ни бывало появился уже после обеда. Улыбка не сходила с его лица, он извинился, что «немного» опоздал.


 

 

Screenshot_4


Главный девиз Багам — «Будь счастлив». На Багамах почти все население чернокожее, и почти все люди выглядят счастливыми. И действительно, для счастья ни ума, ни денег не надо. Ведь счастье — это состояние души багамцев.
К приезду Айвана мы уже успели привезти из магазина запас провианта и заправиться водой. Тратить больше времени на берегу мы не могли. Так толком и не приняв лодку, мы подписали документы о приемке яхты и двинулись в путь. По пути нам встретились огромные пассажирские суда, шикарные отели и казино Нассау (местные жители произносят «Насо»), расположенные на острове Парадайз. В мире этот остров известен как
«Лас-Вегас на море». Именно из-за казино и приезжают сюда люди со всего света. И Багамы с удовольствием помогают игрокам расстаться с некоторым количеством денежных знаков. Но доезжают не все. В отеле в Гаване мы встретили недоехавшего на чемпионат мира по покеру в Нассау парня из Сибири. Свалила его русская народная болезнь. Когда мы вернулись в Гавану через десять дней, то узнали, что его увезли в больницу в тяжелом запойном состоянии. Виною всему — система «Все включено» в отеле.
На первую ночевку решили встать на ближайшем к Нассау острове Роуз. Вот наконец и первое купание. Несмотря на прохладный воздух, вода была вполне теплая, и моржеванием заниматься не пришлось. Здесь температура воды особенно не зависит от времени года. Главное влияние имеет, конечно, Гольфстрим, а он просто опоясывает все Багамские острова. Чего не скажешь о температуре воздуха.

Screenshot_2Screenshot_3
На третий день вышли в море под парусом, через несколько часов пришли на остров Алланс. По сути, это была наша первая цель. На этих островах проживает популяция игуан. Постановка на якорь с первого раза не удалась. Ветер был сильный, яхт довольно много. Представляю, что творится летом. Спустя какое-то время я заметил хвост, торчащий из отверстия в земле. Я тихо позвал Олега, гения программирования, который сразу же схватил игуану за хвост и попытался ее вытащить из норы. Мне стало жалко ее, и я испугался, что Олег вы- тащит только ее хвост. Игуана отчаянно упиралась лапами, и вытащить ее не получилось. Потом мы увидели еще одну игуану, потом еще и еще. Но ни одна из них не хотела общаться с моряками из великой северной страны. Все они уверенно уходили от погони, разрешаятолько фотографировать себя на расстоянии. А ведь нам как детям хотелось потискать их, поиграть с ними. В случае с людьми ответом на 99% вопросов является слово «деньги». С игуанами все оказалось прозаичнее: надо было приезжать на берег с подарками — с едой. Бес- платно только птички поют. В этом и состоял наш просчет. Еще на этом острове росло множество кустарников с какими-то тропическими фруктами. Чтобы не стать козленочками, пробовать их даже не пытались.

 

Screenshot_5                              Screenshot_1

 

 

На следующий день переместились на остров Хайборн. Погода портилась, и мы решили отстояться, причем не в марине, в которой «отдыхали» мегаяхты, а на якоре. На островах нет как таковых достопримечательностей — есть только красота природы. Договорились посвятить день «тюленьему» отдыху: позагорать и поплавать с маской по окрестностям, а также половить рыбу. Позагорать нам вообще не удалось за всю поездку, потому что небо постоянно было затянуто облаками, а когда солнце и пробивалось через тучи, то никак не могло пробиться через наши  теплые  куртки и брюки. С рыбалкой тоже вышла незадача. За десять дней мы не смогли поймать ни одной рыбины, хотя мастера в экипаже были. Может, не сезон, а может, незнание местных особенностей. А еще в Москве «бывалые» пугали нас, что на Багамах огромное количество  акул,  много  районов, куда из-за них запрещено ходить на яхтах. Когда я это пересказал Айвану, тот умиленно расплылся в улыбке.


Погода не улучшалась, и мы приняли решение достичь острова Эльютера, чтобы окончательно не завалить переход. Но один член нашего доблестного экипажа страдал морской болезнью. Остальные как могли опекали его. «Покушай варенья — блевать сладенько будешь», — советовал опытный Геннадий, предводитель нашей группы.
Холодало. Если учитывать ветер, на посту управления было очень зябко. Женя из Питера порадовал афоризмом: балтийцы не мерзнут, только синеют и падают. На весь поход это стало нашим девизом. Спустился вниз  и надел зимнюю куртку. Кстати, есть такой индекс, который называется «виндекс». Он указывает, как человек ощущает текущую температуру при определенном ветре. Мне показалось, что виндекс был около пяти градусов Цельсия.
Перед постановкой на якорь у мыса Эльютера Cape Eleuthera отказал правый двигатель. Встали на якорь, я залез в моторный отсек и начал колхозить. Двигатель не заводился. Было понятно, что скорее всего проблемы с подачей топлива. Но открутить топливные фильтры не удалось, так как заботливая рука сотрудника чартерной компании забрала все необходимые нам ключи из набора инструментов. (Обзор зверств и издевательств чартерных компаний я планирую сделать в ближайших статьях.) С утра на динги съездили на берег, осмотрели поселок с симпатичным отелем и ферму по разведению каких-то морских гадов. Сначала у нас была идея купить на берегу набор инструментов и отремонтировать двигатели. Но потом, после обсуждения всем экипажем, мы пришли к выводу, что не для этого платили деньги чартерной компании, чтобы делать за них работу.
На следующий день сделали комфортный небольшой переход в Governors Harbour. Стоянка была очень кстати. Во-первых, надо было немного размагнититься после продолжительного пребывания в море. Во-вторых, требовалось пополнить запасы продовольствия. Погуляли по поселку, посмотрели, как живут люди. Молодежь кучковалась на спортивной площадке, взрослых почти не было видно. Весь поселок состоял из церкви, старой библиотеки, небольшого отеля с собственным причалом и двух десятков жилых домов. Магазин типа сельпо был при бензоколонке, так что кое-что купить удалось. Правда, дешевой страной Багамы не назовешь. Тендер мы просто привязывали к причалу и уходили,что, конечно, неправильно. Все-таки ограбления яхт и воровство лодочных моторов здесь встречаются.
Перед выходом проверили прогноз погоды. Обещали ветер до 25 узлов. Ну что ж, проходной вариант. Оба двигателя благополучно завелись, что дало нам полное понимание проблемы: проблема с топливной системой. Грязь в фильтрах отстаивалась, позволяя двигателю какое-то время поработать.
После выхода из Governors Harbour начались чудеса. Сперва отказал правый двигатель. Потом начал усиливаться ветер, достигнув ураганной силы. Низкие кучево- дождевые облака пролились абсолютно гори- зонтальным дождем. Потом мы узнали, что Айван звонил нам для того, чтобы предупредить об урагане, которого не было ни в одном прогнозе. Дальше — больше. Ветер отрывает и уносит в море матрац для загорания. В про- шлом году, перегоняя лодку в одиночку на Лазурке, я тоже потерял матрац метр на два. Добрые французы удержали из моего депозита почти две тысячи евро. Так что матрац надо было обязательно выловить. Попытки с шестой наш доблестный экипаж вытащил его на палубу. Что, по законам жанра, должно произойти дальше? Конечно, отказ левого двигателя. Именно это и случилось. Накануне порвался фал лэйзи-джека, и грот предательски свисал с гика. Беседки, понятно, у нас тоже не было. Подведем промежуточные итоги. Ни одного работающего двигателя, из парусов только стаксель, да и то зарифленный «по самое не могу», ветер около 50 узлов и бесстрашный экипаж из пяти человек. Да еще название лодки «Incommunicado» в переводе означает «отрезанный от остального мира», «потерявший связь». Кто в шторм не попадал, тот богу не молился. Через пару часов двигатель все же завелся, и жизнь начала налаживаться. Было принято решение идти к берегу и переждать внеплановый шторм.
Но ветер был такой силы, что идти на одном двигателе со стакселем было совсем не просто. Чтобы приближаться к берегу, пришлось двигаться хитрой спиралеобразной траекторией, совсем не похожей на лавировку. Наконец бросили якорь в Хэтчет-Бей. Вечером парни спросили, каковы были наши шансы утонуть. Я честно ответил им: не надейтесь, у нас не было ни единого шанса. Во-первых, эта часть моря внутренняя, то есть со всех сторон окружена островами. Во-вторых, море в нашем районе было мелким, и можно было просто зацепиться за грунт якорем. Ну и последнее: экипажем командует опытный капитан, и у него всегда всё под контролем. Команда восприняла мой ответ с пониманием.
Конечно, никто не хотел утонуть, но, возможно, кто-то хотел потом травить морские байки о том, что он чуть не пошел ко дну. Капитан беспощадно пресек любые попытки самогероизации. Яхтинг, как я сформулировал сам для себя, — это получение удовольствия (или отдых) с помощью яхты. На Багамах яхтинг получался у нас с трудом: сплошная борьба со стихией и техникой.

Screenshot_8 Screenshot_9

После выхода из Хэтчет-Бей мы направились в пролив Каррент. Пролив этот довольно узкий, поэтому весь экипаж занял свои места, и мы начали проход. Так как работал только один двигатель, было опасение, что в конце пролива ветер, который поменяет направление, может повалить лодку на берег, но этого не произошло.
Последнюю ночь перед приходом в Нассау опять встали на якорь около острова Роуз. При подходе к месту якорной стоянки мы увидели катамаран, на полной скорости шедший прямо в скалистый берег. Потом яхта скрылась за скалами внутри острова, и, дабы удовлетворить любопытство, мы сбросили динги и пошли в то же место, куда скрылся катамаран. Оказалось, что вглубь острова ведет искусственный канал метров двадцать шириной. Этот канал в конце образовывал круглый остров (в острове), на котором есть несколько участков с домиками и причалами. Шикарное место: столица в десяти минутах ходьбы на быстроходном катере, все причалы защищены от ветра, пляжи — с двух сторон океана. Электричество вырабатывают солнечные батареи, находящиеся на каждом участке. Остров Роуз — это именно то место, где я хотел бы встретить старость (лежа в гамаке со вкусной сигарой).
В последний день нашего путешествия сделали короткий переход в Нассау, где нас встречал перегонный капитан Айван. Принимай агрегат! Когда Айван притащил с берега набор инструмента и открутил топливный фильтр… Из него отверткой он выковырял куски тряпки, какую-то пасту, похожую на ху- мус, ниже хумуса располагалась белая эмульсия. Топлива там не было ни капли. В запалея позвонил менеджеру чартерной компании, американцу. Выслушав мой пятиминутный высокохудожественный монолог с частым вкраплением ненорматива и в общем-то согласившись со своим «косяком», он предложил компромиссный вариант: в следующее посещение Багам он пообещал нам два дня бесплатного чартера. Ну очень по американски. Мог бы бусы сначала предложить. Нема дурных! Расчет здесь и сразу! Пришлось наказать их на 500 долларов, больше не было возможности. Во время монолога парни катались от смеха под столом. А Айван поехал заказывать специальный бензовоз, чтобы очистить от примесей все топливо на лодке, несколько раз перегнав его через фильтры.

Screenshot_10
Одним из многочисленных недостатков катамарана было отсутствие опреснителя воды. Если бы в нашем экипаже была хоть одна синдерелла, нам бы через пару дней после выхода пришлось бы искать марину для заправки водой. А так мы, подобно героям подводникам, которые после бани чувствуют себя хорошо, а через месяц чесаться начинают, перешли в режим глухой экономии воды. Это позволило нам продержаться на одной заправке воды десять дней. Ведь мыться можно морской водой, посуду мыть — тоже морской, а потом ополаскивать пресной.
В целом поездка нам понравилась, мы получили хороший опыт, много чего увидели. Не хватило только хорошей погоды и исправной лодки.  

 

 

 

 

 

 

 

Комментарии

Комментариев пока нет