Распечатать страницу
Главная \ Полезная информация \ Техника безопасности на яхте

Техника безопасности на яхте

Техника безопасности на яхте

Основные опасности и основные правила

1. Гик

Гик - горизонтальная алюминиевая труба, к которой крепится нижняя кромка большого паруса). Не стоять в зоне возможного движения Гика. При резком перебросе на другой борт Гик может очень сильно ударить. Особенно опасны удары по голове, т.к. часто Гик находится как раз на уровне головы.

Беречь голову! Остерегаться Гика, быть внимательным, предупреждать других членов экипажа, находящихся в зоне опасности. Особенно опасен Гик при движении на «полных» курсах, т.е. с попутным ветром, т.к. в этом случае возможен самопроизвольный переброс Гика на другой борт с огромной скоростью. Скорость движения такая, что иногда сам Гик при ударе об ванты гнется или ломается! Самая частая причина серьезных травм !!!

Удобная мнемоформула для запоминания – «Гик бьет один раз!»

2. Веревки (снасти, бегучий такелаж) – никогда не подставлять руки, пальцы рук между снастью и опорой (лебедкой, стопором и др.).

Мнемоформула – «Никогда между снастью» и «Никогда под снасть!»

3. Топенант гика (особенно если нет жесткой оттяжки гика) - не растравливать Топенант гика при убранном Гроте (Главный, большой парус), т.к. топенант поддерживает Гик в горизонтальном положении. Если топенант растравить (открыть стопор, который его удерживает), то Гик всей своей тяжестью рухнет вниз. Хорошо если не на чью-то голову. Помнить и знать об этом!

«Не открывай стопор Топенанта при убранном Гроте!

4. Перчатки. Работа со шкотами (снастями) только в перчатках! Бегущие веревки при трении обжигают руки.

as0811_black_1  733

5. Крен – острые углы и выступающие предметы на палубе и в каютах – одерживаться, не ударяться. Частая причина травм!

2017-04-24_17-10-29  class40-1

6. Держаться! Не падать за борт! Особенно при крене яхты.

7. На палубе может быть скользко из-за находящейся воды, особенно морской – передвигаться осторожно! Держаться, не поскальзываться, не падать! Веревки и снасти на палубе и в кокпите также представляют опасность в этом смысле, т.к. наступив на круглую веревку легко поскользнуться. Очень скользкая ткань парусов – желательно не наступать на них при работе с парусами.

8. Веревочные петли - не ставить ногу (ноги) в петлю – может затянуться при натяжении, дернуть или сдернуть за борт.

9. Петли при отдаче якоря – при отдаче якоря наступившего внутрь бухты или канатной петли человека может сдернуть за борт и утянуть под воду.

10. Держимся за неподвижные надежные конструкции - стоячий (железный) такелаж – ванты, штаги, а также за леера, релинги. Никогда не держаться за бегучий (подвижный) такелаж – веревки, снасти – может резко дернуть! Тяга очень большая.

11. При купании в море (не на стоянке) не покидать яхту всем членам экипажа одновременно (например при купании и т.п.). Заранее договариваться, кто остается на борту! При купании заранее опускать сходной трапик. Даже если Трап спущен, яхту может быстро отнести ветром, течением или волнами. На борту должен всегда оставаться член экипажа, который будет в состоянии запустить двигатель или под парусом вернуться к купающимся. Для страховки можно вытравливать с кормы страховочный конец. Дежурный должен следить за купающимися и при необходимости оказать помощь.

12. Гребной винт – мотор должен быть выключен, если кто-то купается или по иной причине находится в воде рядом с яхтой. При подъеме упавшего за борт под мотором помнить про опасность гребного винта для человека, находящегося в воде – перевести в нейтраль или выключить двигатель при приближении человека к корме (задней части яхты).

13. При купании в море или при подъеме упавшего за борт - не буксировать купающегося привязанным на веревке на большой скорости т.к. при определенных условиях вал встречной воды не дает дышать и если человек не может быстро отцепиться, то он может захлебнуться.

14. Спасательные жилеты

  • Знать где находится именно ВАШ жилет

  • Заранее разобраться с системой активации вашего жилета – приводится ли он в действие автоматически при попадании в воду или надо дергать стартовые устройства вручную. При возникновении вопросов проконсультироваться у капитана.

  • Заранее подогнать размер лямок и ремней под себя по размеру

  • Уметь надевать и застегивать (обязательно надеть заранее хотя бы один раз!)

  • Проверить наличие в жилете сигнальных средств – Свисток, Фонарик или Лампочка

  • Знать где находится трубка Поддува и как пользоваться поддувом.

  • ВСЕГДА Находиться вне каюты (на палубе и/или в кокпите) в надетом и застегнутом Спасжилете при наступлении плохих погодных условий, а именно – сильный ветер - больше 20-25 узлов, волна более 1 метра, плохая видимость (туман, дождь, гроза), а также при движении ночью и ночных работах на стоянке на палубе в плохую погоду, всегда при нахождении вне каюты в тяжелой одежде и обуви (Непромоканцы, Куртка, Сапоги и т.п.), если вы управляете яхтой один, а также при малочисленном экипаже даже при хороших погодных условиях.

  • Во всех этих случаях надевать Спасжилет в каюте, внизу, ДО ВЫХОДА в кокпит и на палубу!

  • Всегда надевать Спасжилет по команде капитана.

  • Если вы надеваете Страховочный пояс (обвязку), то Спас жилет надевать ПОСЛЕ ТОГО, как вы надели, подогнали под себя и застегнули Страховочный пояс (обвязку).

  • Надевать свой, подогнанный под себя жилет (Чтобы не оставить других членов команды без подогнанного жилета).

15. Страховочные пояса (обвязка со страховочным линем)

  • Знать, где находится именно ВАШ Страховочный пояс (обвязка).

  • Заранее разобраться как надевается обвязка, как работает карабин (карабины).

  • Заранее подогнать размер лямок и ремней под себя по размеру.

  • Страховочный пояс (обвязка) надевается когда на вас нет Спасжилета. Если вы были в Спасжилете, то спуститесь в каюту (кают-компанию), снимите Спасжилет, наденьте, подрегулируйте и застегните Страховочный пояс и затем снова наденьте, застегните и подрегулируйте Спасжилет.

  • Пристегивайтесь карабином, находящимся на страховочном конце к надежным и неподвижным элементам конструкции яхты таким как: специально протянутые по палубе страховочные леера, стоячий такелаж (ванты, форштаг, ахтерштаг). Ни в коем случае нельзя использовать Леерное ограждение для крепления страховочного линя, т.к. тонкая стальная проволока леера при рывке падающего за борт человека может не выдержать нагрузки! В том случае, если по палубе протянуты специальные страховочные Леера, то удобным и надежным будет крепеж за них.

  • Если на страховочном лине пояса (обвязки) два карабина, то прежде чем отстегнуть один карабин – пристегните второй в другой точке в направлении вашего движения и только после этого отстегивайте первый и т.д. Таким образом вы всегда будете надежно пристегнуты.

  • ВСЕГДА Находиться вне каюты (на палубе и/или в кокпите) в надетом и застегнутом Страховочном поясе и Спасжилете при наступлении тяжелых погодных условий, а именно –шторм, сильный ветер - больше 35-40 узлов, волна более 1,5-2 метра, плохая видимость (шторм, туман, дождь, гроза), при движении ночью.

  • Всегда надевать Страховочный пояс и пристегиваться по команде капитана.

16. Сигнальные средства (Ракеты, Фальшфейеры, дымовые шашки) – знать где находятся, уметь применять. Ракеты запускать с подветренной стороны, т.е. там где их ветром не бросит на парус и потом на палубу! То же самое относится к фальшфейерам и дымовым шашкам – все с подветра!

17. Спасательный плот – надежно привязать !!! прежде чем сбрасывать в воду! Резко дернуть за вытяжной линь для раскрытия. Некоторые плоты имеют две веревки – привязать обе. Одна из этих веревой является страховочным концом, другая - вытяжным линем. Резко дернуть вытяжной линь для запуска раскрытия плота. Если плот надулся и плавает «вверх- ногами», то один человек должен прыгнуть в воду (при необходимости подстрахованный линем) и перевернуть плот в правильное положении. Для этого плот при сильном ветре надо развернуть крышей на ветер, чтобы ветер не препятствовал, а помогал перевороту.

18. Сигнал бедствия (May Day, May Day, May Day) подается при наступлении реальной угрозы жизни людей в ситуации, когда требуется срочная помощь. Ознакомиться с инструкцией по подаче сигнала бедствия с помощью радиостанции VHF.

19. Сигнал срочности (Pan Pan, Pan Pan, Pan Pan) подается, когда непосредственная угроза жизни отсутствует, однако судну требуется срочная помощь. Ознакомиться с инструкцией по подаче сигнала срочности с помощью радиостанции VHF.

20. Сигнал срочности – запрос срочной медпомощи (Pan Pan Med (или Medico), Pan Pan Med , Pan Pan Med) подается, когда непосредственная угроза жизни отсутствует, однако кому-то требуется срочная медицинская помощь. Ознакомиться с инструкцией по подаче сигнала срочности Medico с помощью радиостанции VHF.

21. Осторожно с огнем! Яхта выгорает очень быстро и после этого тонет, если расплавятся сливные пластиковые трубы.

Аккуратно обращаться с огнем на камбузе (на кухне). В случае возгорания масла на сковороде использовать противопожарное одеяло. Знать где оно находится, при необходимости уточнить у шкипера.

22. Огнетушители – знать, где находятся и знать как они приводятся в действие. Огнетушителей на яхте много – 6-8 штук. Знать где находится каждый из них. Проверить и знать где находится огнетушитель в вашей каюте.

23. Эвакуация при пожаре – для эвакуации из кают в случае, если выход через кают-компанию отрезан огнем, можно использовать люки большого размера в потолке. Если это невозможно, надо укрыться одеялом, взять огнетушитель (как правило, в каждой каюте есть огнетушитель), привести его в действие и проложив себе путь к выходу струей из огнетушителя выбежать наверх.

24. Кухня – осторожно с кипятком и горячими жидкостями, особенно при крене и качке! Не обжигаться! В случае обвара кипятком немедленно вылить на это место много холодной воды для снижения последствий воздействия температуры. Если это сделать мгновенно, то серьезных ожогов можно избежать! При качке и сильном крене лучше избегать приготовления горячих супов, чая и т.п.

25. Морская болезнь - для снижения риска наступления морской болезни находиться наверху, занимать себя работой, не сидеть без дела. Смотреть на горизонт. Можно встать стоя и «отрабатывать» качку ногами, глядя на горизонт. Меньше всего укачивает в кокпите у сходного трапа.

26. Человек за бортом! Первый, кто увидит падение человека за борт, громко подает команду «Человек за бортом!» Постараться немедленно кинуть упавшему спасательный круг – подкову на тонком лине, Спасательный линь. Если на яхте есть сигнальный буй, то бросить за борт сигнальный буй. Если упавший был без спасательного жилета, бросить упавшему спасательный жилет, круг, иной плавающий предмет, чтобы тот мог держаться на воде. Капитан (рулевой) должен немедленно назначает «смотрящего», который непрерывно наблюдает за упавшим и показывает направление на него вытянутой рукой. Это необходимо, т.к. члены экипажа, занятые управлением яхтой, могут потерять верное направление к упавшему. Вытянутая рука «смотрящего» служит хорошим ориентиром. Подъем упавшего за борт осуществляется с кормы. Подход к находящемуся в воде человеку осуществляется на небольшой скорости. Человек в воде должен оказаться с подветра от яхты. Приготовьте отпорный крюк (багор), спасательный линь (веревку). Не забывайте про опасность от Гребного винта (если запущен двигатель).

27. Человек за бортом! Если вы упали за борт – не паникуйте. Наберите в легкие побольше воздуха. Если на вас нет спас жилета и вам не бросили круг, жилет, иной плавающий предмет, или если все эти предметы быстро уносит от вас по ветру, если вам тяжело плыть, то избавьтесь от тяжелой одежды (куртка, непромоканец и т.п.) и тяжелой обуви (сапоги, ботинки). Если вы хорошо держитесь на воде в одежде, особенно в холодной воде, то оставайтесь в ней, т.к. одежда и обувь, даже мокрая, помогает сохранить тепло и избежать переохлаждения.

28. При швартовке, сближении с другой яхтой, не «совать» в зазор между яхтой и причалом или между яхтами ноги и/или руки. Вес яхты от 10 до 15 тонн – может раздавить! Одерживать яхту от навала на препятствия надо за леерные стойки, леера или в зазор ставить кранцы.

29. Якорная лебедка – следить чтобы рука не попала под цепь на якорной лебедке.

30. Муринг – работать с мурингом только в муринговых или иных полных перчатках, т.к.на нем могут быть острые ракушки – можно порезать руки.

Муринг тянуть прогнув спину (как при подъеме штанги в становой тяге). Иначе можно потянуть спину.

31. Леера прикрепляются к стойкам металлическими кольцами, которые от натяжения лееров разгибаются – торчат острые проволочные края – можно поранить руки. Не браться в местах крепления лееров к стойкам. (Лучше заранее все проверить и подмотать изолентой или иной армированной лентой или подогнуть с помощью инструмента).

32. Крышки рундуков – быть внимательным, не подставлять руки и особенно пальцы рук (и ног), т.к. крышки могут резко падать и в худшем случае может отрубить палец (пальцы). Следить! Быть внимательным!

33. Курение – только с подветра! Чтобы тлеющий пепел не попал на яхту или в глаза другим членам экипажа. Ну и дым, соответственно.

34. Солнце. Всегда пользуйтесь солнцезащитным кремом, даже в облачную погоду.

34. Тузик

  • Следить за винтом – не подставляться под винт и не порубить других!

  • Всегда брать весла! Мотор может отказать в любой момент.

  • На прибойной волне может перевернуть – до подхода к берегу планировать, будет ли возможно вернуться от берега на яхту.

  • При передаче мотора от тузика на тузик и/или на яхту подстраховывать мотор от падения в воду страховочным концом, привязанным за яхту, но НИКОГДА не страховать за себя (за человека)! Т.к. при падении в воду мотор утащит вас на дно! (На практике встречались такие «добрые» советы).

  • Стоять в тузике (при входе, выходе, передаче мотора, топлива и т.п.) осторожно. Тузик очень неустойчивый. Желательно чтобы кто-то помог вам – поддержал за руку с яхты.

  • Не курить при заправке мотора тузика бензином! Пары бензина легко воспламеняются.

  • При заводе якоря (второго якоря) с тузика, следить за бухтой якорного каната. Не попадать в петли, чтобы якорем не утащило под воду.

Удачного путешествия!